Controllo della pressione dell'olio motore

Manometro olio elettrico o meccanico?

Controllo della pressione dell'olio motore

Tenere sotto controllo la pressione dell'olio del motore è una delle letture chiave di auto da corsa e da strada. Qui a Merlin disponiamo di calibri per questo scopo. Dalle sagome di Smiths Classic dall'aspetto retrò allo Stack Pro Control hi-tech, abbiamo un calibro adatto ad ogni applicazione.

Ci sono molte opzioni tra cui scegliere, ma il criterio principale è selezionare se usare un calibro elettrico, che usa un mittente per inviare una lettura elettrica all'indicatore. O un calibro di tipo meccanico, che utilizza un tubo capillare per fornire olio alla parte posteriore del misuratore. Ci sono pro e contro per entrambi i tipi di calibri. I calibri meccanici tendono ad essere estremamente affidabili e precisi, spesso utilizzati nelle applicazioni per auto da corsa. Ma allo stesso tempo, non è sempre adatto avere olio che entra nell'abitacolo. Ovviamente i manometri elettrici eliminano questo problema, ma in alcuni casi, non è sempre facile montare il sensore di pressione relativamente grande nel motore.

Di seguito sono riportati alcuni suggerimenti su come montare entrambi i tipi di manometri per olio.

Calibri elettrici

Gli indicatori elettrici usano un mittente per inviare un segnale al misuratore. È importante utilizzare il mittente corretto con il misuratore. Ad esempio, un sensore di pressione VDO non funzionerà con un misuratore Smiths. Questo non è sempre il caso, ma è una regola empirica generale. Il mittente deve essere installato da qualche parte nel sistema di lubrificazione. Questo è spesso avvitato al blocco motore dove è installato un pressostato di bassa pressione esistente. L'interruttore viene rimosso e il mittente è avvitato. Oppure, se l'interruttore deve essere mantenuto, un raccordo a T viene avvitato, l'interruttore viene avvitato all'elemento a T e il mittente viene avvitato sul lato del T-pezzo. Sono disponibili vari pezzi a T e adattatori, il che significa che la maggior parte delle discussioni possono essere soddisfatte.

I motoseghe di tipo analogico sono abbastanza grandi rispetto agli spazi stretti in un vano motore. Ad esempio, un sensore di pressione analogico VDO misura 50 mm di altezza e 45 mm di diametro.

Con questo in mente, è possibile montare a distanza il mittente utilizzando tubi e raccordi serie Goodridge 600. Il tubo flessibile Goodridge viene avvitato al raccordo a T o all'adattatore e viene quindi portato in qualsiasi punto opportunamente dimensionato per ricevere il mittente. Questo è spesso su un'ala interna o una paratia. Il mittente può quindi essere tenuto in posizione utilizzando una staffa o simile.

Questo non solo rende più facile il montaggio, ma prolunga anche la vita del sensore. Tutti i sensori analogici hanno al loro interno piccole parti mobili che possono essere soggette a danni a causa delle vibrazioni del motore quando vengono avvitate direttamente nel blocco.

Questo metodo di sensori di pressione per il montaggio a distanza non è necessario se si utilizza un manometro o un manometro dell'olio professionale. Questi intervalli utilizzano sensori a stato solido che non hanno parti mobili interne e i sensori sono fisicamente più piccoli delle versioni analogiche.

Calibri meccanici

Molte applicazioni per auto da corsa utilizzano manometri meccanici poiché spesso possono essere più precisi, fornendo una risposta immediata a qualsiasi calo di pressione. Come accennato in precedenza, la cosa principale da tenere a mente è che l'olio è alimentato nella parte posteriore del misuratore, all'interno del cockpit. Il tubo (o tubo capillare) per questi indicatori viene venduto separatamente (ad eccezione dei misuratori Stack). Ci sono due varianti principali per questo. In primo luogo sta usando i tubi di pressione in nylon nero. Questi sono pronti fatti in due lunghezze, 1,5 metri o 3 metri di lunghezza. Vengono con l'unione filettata femmina appropriata su un'estremità per la parte posteriore dell'indicatore. L'altra estremità ha un sindacato femminile 1 / 8BSP. Questa estremità può quindi essere collegata al blocco motore utilizzando un adattatore filettato maschio-maschio o tramite un raccordo a T come descritto sopra. Abbiamo molti adattatori filettati per soddisfare la maggior parte delle applicazioni.

Il secondo metodo consiste nell'utilizzare il tubo della serie Goodridge 600. Collegato allo stesso modo dei tubi di pressione in nylon, utilizzando due specifici raccordi Goodridge. La durata di questo può essere determinata da te. Questo metodo è spesso utilizzato dai team di gara che desiderano un tubo di pressione dell'olio "fit and forget" affidabile.